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托盤是從托架演變而來的，至今已有近的歷史。

據英國人稱，叉車的出現約在1914-1915年，而資料記載，1930年前后市場上才有叉車出售。

早期的叉車起升高度小，用實心的輪胎，使用的場所和用途有限。1943年安有充氣輪胎、起升高度5米的叉車問世，裝卸搬運等作業性能也有了顯著提高，由此與叉車作業不相適應的托架逐漸被能與叉車作業相匹配的托盤所替代。

實際上，托盤初僅用于工廠、碼頭、火車站等場所的裝卸搬運作業，因為外形各異、尺寸和性質不同的貨物，一經放在托盤上就能簡單、快速地利用叉車進行裝卸搬運，不僅作業效率大幅度提高，還能解除重體力勞動。

后來發現托盤的利用并不局限在裝卸搬運方面，在倉儲和運輸等作業環節中也能發揮明顯作用，特別是在20世紀40年代初的次世界大戰期間，軍隊運用的軍事后勤系統，即目前我們稱之的物流系統中尤顯，由此，托盤在產業中的地位和影響隨之得以確立。以托盤為基礎的集裝單元化原則也從那時起應運而生。

1960年，開展了“托盤售貨”活動，托盤進入市，直接用來出售商品。

70年代初期，北歐各國在托盤下面裝上輪子，在托盤底板裝上框架式結構，裝載貨物的托盤原封不動地從工廠運到商店，當成商品展示柜臺來利用，于是托盤又變成了售貨工具。

由于托盤使用范圍的日益擴大，托盤的生產和銷售數量也隨之驟增。

的托盤保有量由1945年的3000萬個，增長到1958年的12500萬個，1968年達到20億個，托盤的產量也人1958年的940萬個增加到1962年的6800萬個，1968年達到了11500萬個，參加托盤聯營的上升到19個

據托盤協會資料記載，20世紀70年代初期，的托盤以木質為主，比例高達98%。80年代起開始研究使用鋼材、塑料、紙以及其他各類材料制造托盤，其原因主要緣于木材資源的限制。

早使用的托盤是平托盤，后來相繼有箱式托盤、柱式托盤、框架式托盤出現。

關于托盤尺寸的規范化也在逐步推進，日本1963年制定了平托盤日本工業標準（JIS），1970年又制定了直達運輸平托盤試驗方法及JIS包裝規格系列。

1970年9月，在土耳其召開的“集裝箱、托盤運輸包裝相互統一的流通模數化”會議上，得出的適合的托盤尺寸是800*1100mm，該尺寸也稱為安卡拉尺寸。

1971年10月召開的組織/單件貨物搬運用托盤技術委員會（ISO/TC 51）分組會上，曾草擬出臺了800*1100mm、800*1200mm、900*1100mm、1100*1100mm、1000*1200mm五種尺寸的標準方案，征求各國意見。隨后還針對選用1100*1100mm還是1200*800mm托盤展開了激烈的爭論。

托盤聯營早出現在。

1940年開始在耐火磚、肉罐頭等行業試行托盤聯營，在部分企業之間和地區用建立托盤循環、共用機制。

1946年，澳大利亞政府利用二戰期間留下的托盤和相關裝備建立了聯邦搬運裝備共用系統，開始實行以托盤租賃方式為主的托盤聯營。

1947年瑞典、1951年瑞士也先后出現了托盤聯營。

此后托盤聯營之風遍及歐洲、蘇聯、澳大利亞、加拿大、日本。

日本在1971年相繼設立了日本托盤租賃公司和日本托盤聯營公司。

而且大部分是以鐵路運輸為核心發展起來的。

1961年7月，歐洲托盤聯營組織成立，以瑞士和德國為發起國，其主要目的是增加鐵路運輸能力，擴充鐵路運輸貨源，地發揮托盤的作用。

1962年，蘇聯、東德、捷克、匈牙利、蒙古等國的部分火車站相互之間締結了托盤交換協定，20世紀70年代末，東德、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、南斯拉夫開始加入歐美托盤聯營組織。
從“托架”到“托盤”，從把托盤只當成一種水平裝置、可移動的地面、活動的貨臺，到把托盤看做是連接運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送等物流各環節的橋梁和紐帶，確保物流全過程順暢、貫通的重要組成要素，使托盤躍上了一個新的臺階。