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托盤是從托架演變而來的，至今已有近的歷史。

據(jù)英國人稱，叉車的出現(xiàn)約在1914-1915年，而資料記載，1930年前后市場上才有叉車出售。

早期的叉車起升高度小，用實心的輪胎，使用的場所和用途有限。1943年安有充氣輪胎、起升高度5米的叉車問世，裝卸搬運等作業(yè)性能也有了顯著提高，由此與叉車作業(yè)不相適應(yīng)的托架逐漸被能與叉車作業(yè)相匹配的托盤所替代。

實際上，托盤初僅用于工廠、碼頭、火車站等場所的裝卸搬運作業(yè)，因為外形各異、尺寸和性質(zhì)不同的貨物，一經(jīng)放在托盤上就能簡單、快速地利用叉車進行裝卸搬運，不僅作業(yè)效率大幅度提高，還能解除重體力勞動。

后來發(fā)現(xiàn)托盤的利用并不局限在裝卸搬運方面，在倉儲和運輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)中也能發(fā)揮明顯作用，特別是在20世紀40年代初的次世界大戰(zhàn)期間，軍隊運用的軍事后勤系統(tǒng)，即目前我們稱之的物流系統(tǒng)中尤顯，由此，托盤在產(chǎn)業(yè)中的地位和影響隨之得以確立。以托盤為基礎(chǔ)的集裝單元化原則也從那時起應(yīng)運而生。

1960年，開展了“托盤售貨”活動，托盤進入市，直接用來出售商品。

70年代初期，北歐各國在托盤下面裝上輪子，在托盤底板裝上框架式結(jié)構(gòu)，裝載貨物的托盤原封不動地從工廠運到商店，當(dāng)成商品展示柜臺來利用，于是托盤又變成了售貨工具。

由于托盤使用范圍的日益擴大，托盤的生產(chǎn)和銷售數(shù)量也隨之驟增。

的托盤保有量由1945年的3000萬個，增長到1958年的12500萬個，1968年達到20億個，托盤的產(chǎn)量也人1958年的940萬個增加到1962年的6800萬個，1968年達到了11500萬個，參加托盤聯(lián)營的上升到19個

據(jù)托盤協(xié)會資料記載，20世紀70年代初期，的托盤以木質(zhì)為主，比例高達98%。80年代起開始研究使用鋼材、塑料、紙以及其他各類材料制造托盤，其原因主要緣于木材資源的限制。

早使用的托盤是平托盤，后來相繼有箱式托盤、柱式托盤、框架式托盤出現(xiàn)。

關(guān)于托盤尺寸的規(guī)范化也在逐步推進，日本1963年制定了平托盤日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS），1970年又制定了直達運輸平托盤試驗方法及JIS包裝規(guī)格系列。

1970年9月，在土耳其召開的“集裝箱、托盤運輸包裝相互統(tǒng)一的流通模數(shù)化”會議上，得出的適合的托盤尺寸是800*1100mm，該尺寸也稱為安卡拉尺寸。

1971年10月召開的組織/單件貨物搬運用托盤技術(shù)委員會（ISO/TC 51）分組會上，曾草擬出臺了800*1100mm、800*1200mm、900*1100mm、1100*1100mm、1000*1200mm五種尺寸的標(biāo)準(zhǔn)方案，征求各國意見。隨后還針對選用1100*1100mm還是1200*800mm托盤展開了激烈的爭論。

托盤聯(lián)營早出現(xiàn)在。

1940年開始在耐火磚、肉罐頭等行業(yè)試行托盤聯(lián)營，在部分企業(yè)之間和地區(qū)用建立托盤循環(huán)、共用機制。

1946年，澳大利亞政府利用二戰(zhàn)期間留下的托盤和相關(guān)裝備建立了聯(lián)邦搬運裝備共用系統(tǒng)，開始實行以托盤租賃方式為主的托盤聯(lián)營。

1947年瑞典、1951年瑞士也先后出現(xiàn)了托盤聯(lián)營。

此后托盤聯(lián)營之風(fēng)遍及歐洲、蘇聯(lián)、澳大利亞、加拿大、日本。

日本在1971年相繼設(shè)立了日本托盤租賃公司和日本托盤聯(lián)營公司。

而且大部分是以鐵路運輸為核心發(fā)展起來的。

1961年7月，歐洲托盤聯(lián)營組織成立，以瑞士和德國為發(fā)起國，其主要目的是增加鐵路運輸能力，擴充鐵路運輸貨源，地發(fā)揮托盤的作用。

1962年，蘇聯(lián)、東德、捷克、匈牙利、蒙古等國的部分火車站相互之間締結(jié)了托盤交換協(xié)定，20世紀70年代末，東德、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、南斯拉夫開始加入歐美托盤聯(lián)營組織。
從“托架”到“托盤”，從把托盤只當(dāng)成一種水平裝置、可移動的地面、活動的貨臺，到把托盤看做是連接運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶，確保物流全過程順暢、貫通的重要組成要素，使托盤躍上了一個新的臺階。